Meginreglan um rekstur höggdeyfa

Stuðdeyfar eru notaðir til að bæla niður högg gormsins þegar hann jafnar sig eftir höggdeyfingu og högg frá vegyfirborði. Það er mikið notað í bifreiðum til að flýta fyrir höggdeyfingu ramma og yfirbyggingar og bæta akstursþægindi bílsins. Eftir að hafa farið í gegnum ójafna vegi, þó að höggdeyfafjöðurinn geti síað titringinn á veginum, mun fjaðrið sjálft einnig hafa gagnkvæma hreyfingu og höggdeyfirinn er notaður til að bæla gormstökk.

Fjöðrunarkerfi vegna teygjanlegs þáttar í höggtitringnum, til að bæta akstursþægindi bílsins, í fjöðrun samhliða uppsettum teygjanlegu stoðdeyfum, til að draga úr titringi, er höggdeyfirinn sem notaður er í fjöðrunarkerfi bílsins vökvalost dempari, meira í vinnureglunni hans er, þegar ramma (eða líkami) og skafts hlutfallsleg hreyfing titringur hreyfist stimpillinn upp og niður inni í höggdeyfaranum, olían í höggdeyfarholinu flæðir ítrekað frá einu hólfinu í annað í gegnum mismunandi svitahola. Á þessum tíma myndar núningur milli holuveggsins og olíunnar og innri núningur milli olíusameindanna dempandi kraft á titringinn, þannig að titringsorka bílsins er breytt í olíuhitaorku, sem síðan frásogast af höggdeyfi og dreift út í andrúmsloftið. Þegar þættir eins og olíugangahlutinn haldast óbreyttir eykur eða minnkar dempunarkrafturinn hlutfallslegan hraða milli grindarinnar og skaftsins (eða hjólsins), sem tengist seigju olíunnar.

Höggdeyfar og teygjanlegir þættir sinna höggdeyfingu og höggdeyfingu. Ef dempunarkrafturinn er of mikill mun fjöðrunarteygjanleiki versna og jafnvel höggdeyfarsamskeyti skemmast. Þess vegna er nauðsynlegt að stilla mótsögnina milli teygjanlegra þátta og höggdeyfisins.

(1) Í þjöppunarhögginu (ásinn og grindin eru nálægt hvor öðrum) er dempunarkraftur höggdeyfisins lítill, til að gefa teygjanlegu áhrifum teygjuhlutans fullt spil og draga úr högginu. Á þessum tímapunkti gegnir teygjanlegur þáttur stórt hlutverk.

(2) Í framlengingarslagi fjöðrunar (ásinn og grindin eru langt í burtu frá hvor öðrum) ætti dempunarkraftur höggdeyfunnar að vera mikill og höggið ætti að dragast hratt frá sér.

(3) Þegar hlutfallslegur hraði milli áss (eða hjóls) og áss er of stór, þarf höggdeyfirinn að auka sjálfkrafa vökvaflæðið, þannig að dempunarkrafturinn sé alltaf innan ákveðinna marka til að forðast of mikið höggálag. .

Strokkademparar eru mikið notaðir í fjöðrunarkerfum bifreiða og tegund höggdeyfara sem getur gegnt hlutverki höggdeyfara í þjöppun og togslagi kallast tvíátta höggdeyfi og ný tegund af höggdeyfum er tekin upp, sem felur í sér pneumatic. höggdeyfar og mótstöðustillanlegir demparar.

Lýsing á vinnureglu tvíhliða strokka höggdeyfara: Í þjöppunarslagi þýðir það að bílhjólið er nálægt yfirbyggingunni, höggdeyfirinn er þjappaður og stimpillinn í höggdeyfanum færist niður á þessum tíma . Rúmmál neðra holrýmis stimpilsins minnkar og olíuþrýstingurinn eykst. Olían rennur í gegnum flæðislokann í hólfið fyrir ofan stimplinn (efri hólfið). Efri hólfið er upptekið af hluta af stimpilstangarrýminu, þannig að rúmmálið sem efri hólfið bætir við er minna en rúmmálið sem minnkað er af neðra hólfinu, og þá ýtir hluti olíunnar þjöppunarlokanum aftur í geymsluhylkið. Eldsneytissparnaður þessara loka skapar dempunarkraftinn sem er stöðvaður við þjöppunarhreyfingu. Þegar höggdeyfir framlengir höggið jafngildir hjólið því að færa sig frá líkamanum og höggdeyfirinn er framlengdur. Stimpill höggdeyfara færist upp á við. Olíuþrýstingurinn í efra hólfinu á stimplinum hækkar, flæðisventillinn lokar og olían úr efra hólfinu þrýstir framlengingarlokanum inn í neðra hólfið. Vegna tilvistar stimpilstöngarinnar er magn olíu sem flæðir út úr efri holrými ekki nóg til að fylla aukið rúmmál neðra holrýmis. Aðalástæðan er tómarúmið sem myndast í neðra holrýminu. Á þessum tíma þrýstir olían í geymsluhylkinu jöfnunarlokanum 7 inn í neðra holrúmið til að fylla á. Vegna inngjafaráhrifa þessara ventla virkar fjöðrunin sem demping í framlengingarhreyfingunni.